Hoe G. van Doesburg Int. Transport B.V. zich al vijftig jaar staande houdt tussen files, fluctuaties en zich heeft ontwikkeld tot wereldwijd logistieke dienstverlening voor meer dan 500 klanten.
De strakblauwe vrachtwagens van G. van Doesburg Int. Transport zijn niet te missen in de Bommelerwaard. Ze rijden af en aan, naar diverse delen van Europa en keren net zo makkelijk weer terug naar het hoofdkantoor in Zaltbommel. Achter dat soepel draaiende wagenpark zit een organisatie die al vijftig jaar bewijst hoe je je staande houdt in een veeleisende markt.
Wat begon in de Betuwe met het vervoeren van fruit, groeide dankzij de visie van Gijs van Doesburg uit tot een internationaal opererende logistieke dienstverlener. Hij nam het bedrijf over van zijn ouders, begon met groupage ritten van/naar Italië en ontwikkelde gaandeweg een liefde voor het land, de cultuur, de mensen en het eten. Van vijf naar tien naar twintig wagens: inmiddels beschikt het bedrijf over zestig voertuigen en meer dan 100.000 vierkante meter opslagcapaciteit, verspreid over Zaltbommel en andere internationale locaties.
Sinds 2009 is het hoofdkantoor gevestigd in Zaltbommel, nadat uitbreiding in Waardenburg niet langer mogelijk bleek. De ligging is strategisch: midden in het land, vlak bij de A2, met goede aan- en afvoerwegen. Niet gek dat de gemeente Zaltbommel het bedrijf er graag bij had.
Commercieel directeur René de Kock vertelt dat Van Doesburg Transport vandaag de dag logistieke dienstverlening biedt voor meer dan 500 klanten wereldwijd. “De naamsbekendheid is groot,” zegt hij, “en veel medewerkers komen uit de regio. Dat draagt ook bij aan die herkenbaarheid.” Maar het gaat verder dan zichtbaarheid. De organisatie runt dagelijks een grote operatie, met een scherp oog voor efficiency en aanpassingsvermogen.
Flexibiliteit is daarbij sleutel. Waar chauffeurs vroeger vrijwel hele weken op pad waren, rijden er nu ook die twee dagen per week werken. “Je moet rekenen met 1,2 tot 1,4 chauffeur per truck,” legt René uit. “Vanwege rusttijden en weekendrestricties moet je slim plannen.” Het bedrijf haalt ook steeds vaker voertuigbewegingen van de weg, bijvoorbeeld door gebruik van bargeverbindingen vanuit de Rotterdamse haven naar een lokale inland terminal. Zo dragen we mede ons steentje bij aan duurzaamheid.
Van Doesburg is geen corporate, benadrukt René. De sfeer is familiair gebleven, ondanks de groei naar 175 medewerkers. “Besluiten nemen we snel. Iedereen kan bij iedereen binnenlopen.” Het bedrijf blijft daarmee aantrekkelijk en toegankelijk. “De vaste kern is sterk, maar nieuwe collega’s met goede ideeën zijn altijd welkom.”
Hoewel de transportsector bekendstaat om krappe marges, kiest Van Doesburg bewust niet voor de race naar de bodem.. “We willen toegevoegde waarde leveren met een hoogstaande dienstverlening,” aldus René. “We zoeken klanten die bij ons passen en net zoals ons op zoek zijn naar lange termijn partnerships. In sectoren, als bijvoorbeeld zonne-energie, hebben we de afgelopen jaren hierin mooie partnerships mogen opbouwen.
De complexiteit is door de jaren heen fors toegenomen. Waar het in het verleden veelal ‘een pallet van A naar B brengen was’ komt er vandaag de dag meer bij kijken.. Klanten willen toegevoegde waarde in slottijden, track & trace en zero error. “Je ziet dat de klanten daarin verwend zijn en dat dit de nieuwe standaard is geworden in de distributie leveringen (en daarbuiten).” zegt René. Toch zijn het juist die momenten van puzzelen waarop het team van Van Doesburg het verschil maakt. Zoals die keer met zeven containers uit Azië, die ondanks vertraging van het zeeschip in Rotterdam tóch op tijd in Italië aankwamen op de eindbestemming. “Iedereen hier schakelde, van transport planning tot warehouse collega’s. Missie geslaagd en een tevreden klant. Daar draait het uiteindelijk om.”
Verduurzaming krijgt ook steeds meer aandacht. Twee elektrische vrachtwagens zijn inmiddels operationeel, geladen via een eigen laadplein dat is gekoppeld aan zonnepanelen en een batterij systeem. Voor nu werkt het goed in binnenlands vervoer, al blijft waterstof voor de lange afstand een toekomstvisie denken we.
Technologie speelt een groeiende rol. Momenteel werken we dan ook aan de implementatie van een nieuw Transport Management Systeem (TMS). “Daar draait straks alles op wat betreft de transportplanning.” AI-tools worden steeds vaker gebruikt als hulpmiddel, maar René blijft nuchter: “Je moet zelf baas blijven achter de computer.”
Op de vraag naar een dure ondernemersles is René helder: back-to-back contracten. “Geenmagazijnlocatie meer huren voor vijf jaar als de klant zich maar voor drie jaar committeert. Dat soort risico’s proberen we te vermijden.”
Wat hij ondernemers in de regio mee wil geven? “Stel vaker de vraag: waar staan we over drie jaar samen? Teveel relaties blijven hangen in het hier en nu, terwijl visie en partnerschap juist het verschil maken.”
G. van Doesburg Int. Transport is een bedrijf dat zich moeiteloos over landsgrenzen beweegt, maar altijd met beide voeten in Zaltbommel blijft staan. “We zijn groot geworden door familiair en servicegericht te blijven richting onze klanten,” zegt René. “
Blijf op de hoogte van events, het laatste nieuws en andere ontwikkelingen door je in te schrijven voor onze nieuwsbrief.